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运动与功能兼得 别克君威GS座椅解析

2018年04月13日 新闻类别:企业新闻

汽车座椅一直以来都是车辆设计中非常重要的一部分,一张好的座椅不仅可以减少驾乘人员长时间行驶中的疲惫感,增加乘坐舒适度,保护人员安全,甚至还能体现一款车“特有的性格”。传统的赛车座椅虽然运动性和包裹性很好,但功能性不全面。而普通舒适性座椅又很难达到赛车座椅的包裹性,如何来解决这个痛点呢?下面我们来看看2017款别克君威GS的解决方案。

一般来讲汽车运动座椅都会安装在改装车或者赛车上,另外部分“高端”原厂性能车、跑车也会配备,不过今天我们要聊的这款运动座椅,可以说是个“个别成员”,因为,目前为止它在同级别中真正的“对手”还没有出现……

 

2017款别克君威GS是车系当中运动风格十足的一款车型,不光车身外观与普通版君威差异较大,更重要的是,车内主副驾驶配备的两张兼顾舒适性与功能性运动型座椅。这款运动座椅,首先在外观颜值方面可以说基本达到了“标准”状态,其次在功能上,除了具备“标准”运动座椅包裹性较强的特性之外,同时,还增加了日常驾车时所需要的一些功能性,具体细节咱们接着往下聊。

 

运动型、赛车座椅通常都采用一体式设计,头枕部分与靠背相连接,如果是在赛车上,目的是增加更强的包裹性,提升车辆发生意外时对人员产生更高的安全性;而在运动型量产车上,除了需要相对注意以上两点,还有就是需配备更多使用功能性,以及提升视觉感受,为车辆增加“运动基因”。

 

今天的主角“别克君威GS运动座椅”,是一款附有运动基因带有功能性的一体式汽车座椅。它在设计上获得了德国脊背健康协会地认证(AGR),AGR(Aktion Gesunder Rücken)创立于1995年,旨在审核和推荐对脊背健康有好处的产品,致力于改善背部脊椎的相关问题。审核组成员包括上千名来自大学、研究院所、医学机构、工业领域的专家。审核产品涵盖日用品、座椅、床垫、鞋、健身器材等与脊背有关的产品。

 

君威GS的运动座椅强调了运动性能,同时保留乘坐舒适性、座椅功能性。首先,从座椅骨架来看,这款座椅基于全新骨架平台生产,整体结构使用980MPa(代表材料的屈服强度)高强度钢材生产,重量更轻,质量更强。座椅靠背和坐垫及侧部支撑的框架,则采用玻璃纤维材质制成,具有机械强度高,吸能性与高速碰撞表现较好,耐久性高和高温变形小的特点,而且重量相比金属结构框架更轻,运用了全盘一体化注塑工艺成型。

 

“支撑”是这款座椅“强有力”的关键点,像其他运动座椅一样,君威GS的座椅,在驾乘者大腿外侧、身体侧面及肩部,都设计了防侧倾护翼,在护翼角度和厚度方面,设计师经过多种数据测量和实际实验后,得出了合适的“合理范围”的结果。另外,座椅还设计了大腿支撑结构,可调节行程为60mm共12挡。

 

在支撑方面,座椅侧翼和腰部支撑都使用了气动调节系统,这两项可以说是君威GS座椅的“功臣”。工程师使用了3个气囊袋组成了整个腰部支撑系统,上下调节行程达到了140mm,前后调节为70mm,与传统腰托相比,调节行程更大。而且,通过收放气可实现按a摩功能,力度“不糊弄”。然而,座椅侧面支撑也同样使用了气动调节,收紧与释放范围较宽裕,以达到不同身材驾乘人员,都能抵抗激烈驾驶时的横向G力。

 

这款座椅实际乘坐感受属于合理范围内偏硬的设计,这样可以保证整体支撑性和减少长时间的疲劳感。此外,全新君威GS的座椅在安全性上,还通过了GB强制法规要求,美国新车评价规程,FMVSS 301美国汽车安全技术法规,Euro-NCAP欧洲新车评价规程组织认证。

 

实用功能方面,除了上述的腰部支撑调节(4方向及按a摩功能),靠背侧翼调节,大腿支撑调节以外,还有常规的座椅8向电动调节,“吸气”方式的靠背与坐垫通风功能,加热系统延伸到背部侧翼和大腿外侧支撑部分。之外,还有两组记忆功能。以上全部适用于主副驾驶两张座椅。

 

最后,再看看它的外观设计。通常运动型汽车座椅都会带给消费者强烈的视觉冲击,在外观样式上“非常高调”,这样才能凸显座椅与众不同的运动气息。上汽通用泛亚汽车技术中的设计师“一如既往”地采用了红色缝线和红色轮廓与黑色皮质搭配,并按照眼镜蛇的样子设计了一体式座椅的头部造型。

 

总结:

虽然,不少“高端”性能车,也配备了功能强大,又保证舒适性的运动型座椅,但是上汽通用为别克君威GS所设计的运动座椅,在目前同级别车型中算是个例。俗话说“鱼和熊掌不可兼得”,想必这款座椅或多或少在“两者之间”都“尝到了甜头”。

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